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Maquette Avion Eduard 1/72, maquette UTI MiG-15 1/72, EAN 8591437498819
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Maquette Avion Eduard 1/72, maquette UTI MiG-15 1/72

15,30 €
TTC

Description de la maquette Eduard 1/72 UTI MiG-15

La maquette Eduard 1/72 UTI MiG-15 (référence 7055, ProfiPACK Edition réédition) est un kit en plastique haut de gamme produit par le fabricant tchèque Eduard, basé sur des moules de 2015. Ce modèle à l'échelle 1:72 reproduit fidèlement la version biplace d'entraînement du chasseur à réaction soviétique MiG-15UTI (surnommé "Midget"), emblématique de la Guerre froide. Idéal pour les modélistes intermédiaires à avancés, il capture la silhouette iconique avec ailes en flèche, cockpit pressurisé et train d'atterrissage rétractable.

Contenu du kit :

  • Pièces plastiques : Moulages Eduard précis, incluant la cellule biplace tandem, le turboréacteur Klimov RD-45, l'armement réduit (un canon de 23 mm et une mitrailleuse de 12,7 mm) et les détails extérieurs comme les antennes et les volets.
  • Décals : Feuillet Eduard avec 5 options de marquages variés, représentant des appareils de l'URSS (années 1960-1970), de l'Armée de l'air indonésienne (base de Jakarta-Kemajoran, années 1960), du 6e Régiment de chasse-bombardement tchèque (base aérienne de Prerov, été 1974), de l'Irak (années 1980) et un exemplaire historique piloté par Youri Gagarine (c/n 612739, Centre d'entraînement spatial de Tchkalovski, 27 mars 1968).
  • Gravures photo-chemisées (PE) : Set pré-peint pour les cockpits, tableaux de bord, sièges éjectables et détails intérieurs, offrant une finesse exceptionnelle.
  • Masques de peinture : Pour une application précise des verrières et des camouflages (gris clair soviétique ou vert kaki export).
  • Pièces résine : Non incluses dans cette édition, mais compatibles avec les brassins Eduard optionnels.

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Petit historique de l'avion réel

Le MiG-15UTI, version biplace d'entraînement du célèbre MiG-15 (code OTAN "Fagot"), est un avion d'entraînement à réaction développé par le bureau d'études Mikoyan-Gurevich (MiG) pour l'Armée de l'air soviétique. Introduit pour former les pilotes aux jets à haute performance, il a équipé plus de 35 forces aériennes mondiales et reste en service limité dans certains pays au XXIe siècle, notamment pour l'entraînement agressif.

Chronologie clé :

  • 1946-1948 : Développement du MiG-15 monoplace en réponse à un besoin urgent d'intercepteur à haute altitude. Premier vol le 30 décembre 1947, propulsé par une copie du turboréacteur britannique Rolls-Royce Nene (Klimov RD-45). Entrée en service en 1949.
  • 1949-1950 : Spécification d'une version biplace pour l'entraînement avancé. Prototype tandem-seat basé sur le MiG-15 précoce ; premier vol en été 1950. Production lancée à l'automne comme UTI MiG-15 (Uchebno-Trenirovochnyy Izdeliye, "Article d'entraînement").
  • 1951-1953 : Déploiement massif pendant la Guerre de Corée, où le MiG-15 monoplace affronte le F-86 Sabre américain (ratio de victoires estimé à 7:1 en faveur des Sabres grâce à une meilleure formation). L'UTI sert d'appoint pour l'entraînement des pilotes soviétiques, chinois et nord-coréens. Plus de 3 434 UTI produits en URSS, plus licences en Tchécoslovaquie (CS-102, 2 012 exemplaires), Pologne (Lim-2SB) et Chine (JJ-2).
  • Années 1950-1970 : Standard d'entraînement dans le Pacte de Varsovie et pays alliés (Égypte, Cuba, Vietnam...). Utilisé pour former les pilotes de MiG-17 et MiG-21. En 1968, un UTI MiG-15 (c/n 612739) s'écrase, tuant le cosmonaute Youri Gagarine et son instructeur Vladimir Seryogin près de Tchkalovski, suite à une collision en vol avec un Soukhoï Su-15.
  • 1980-présent : Retrait progressif, mais exemplaires restaurés en service (ex. : USAF pour simulations d'agresseurs, Finlande jusqu'aux années 1990). Total : environ 18 000 MiG-15 produits toutes versions, avec l'UTI en tant que "porte d'entrée" aux jets supersoniques. Sa simplicité, son siège éjectable pionnier et son aile en flèche en font un symbole de la supériorité aérienne soviétique naissante.
EDM 7055
1 Article