Petit historique de l'avion réel
Le MiG-15UTI, version biplace d'entraînement du célèbre MiG-15 (code OTAN "Fagot"), est un avion d'entraînement à réaction développé par le bureau d'études Mikoyan-Gurevich (MiG) pour l'Armée de l'air soviétique. Introduit pour former les pilotes aux jets à haute performance, il a équipé plus de 35 forces aériennes mondiales et reste en service limité dans certains pays au XXIe siècle, notamment pour l'entraînement agressif.
Chronologie clé :
- 1946-1948 : Développement du MiG-15 monoplace en réponse à un besoin urgent d'intercepteur à haute altitude. Premier vol le 30 décembre 1947, propulsé par une copie du turboréacteur britannique Rolls-Royce Nene (Klimov RD-45). Entrée en service en 1949.
- 1949-1950 : Spécification d'une version biplace pour l'entraînement avancé. Prototype tandem-seat basé sur le MiG-15 précoce ; premier vol en été 1950. Production lancée à l'automne comme UTI MiG-15 (Uchebno-Trenirovochnyy Izdeliye, "Article d'entraînement").
- 1951-1953 : Déploiement massif pendant la Guerre de Corée, où le MiG-15 monoplace affronte le F-86 Sabre américain (ratio de victoires estimé à 7:1 en faveur des Sabres grâce à une meilleure formation). L'UTI sert d'appoint pour l'entraînement des pilotes soviétiques, chinois et nord-coréens. Plus de 3 434 UTI produits en URSS, plus licences en Tchécoslovaquie (CS-102, 2 012 exemplaires), Pologne (Lim-2SB) et Chine (JJ-2).
- Années 1950-1970 : Standard d'entraînement dans le Pacte de Varsovie et pays alliés (Égypte, Cuba, Vietnam...). Utilisé pour former les pilotes de MiG-17 et MiG-21. En 1968, un UTI MiG-15 (c/n 612739) s'écrase, tuant le cosmonaute Youri Gagarine et son instructeur Vladimir Seryogin près de Tchkalovski, suite à une collision en vol avec un Soukhoï Su-15.
- 1980-présent : Retrait progressif, mais exemplaires restaurés en service (ex. : USAF pour simulations d'agresseurs, Finlande jusqu'aux années 1990). Total : environ 18 000 MiG-15 produits toutes versions, avec l'UTI en tant que "porte d'entrée" aux jets supersoniques. Sa simplicité, son siège éjectable pionnier et son aile en flèche en font un symbole de la supériorité aérienne soviétique naissante.